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雪龙2号 愿你一路破冰前行

高度集成的科研体系严格遵循绿色环保

龙雪2。我希望你能一路破冰

从2016年12月20日第一块钢材点燃切割到2018年9月10日第一艘“中国制造”极地科研破冰船“龙雪2号”下水,这不仅意味着“双龙探索极地”格局的进一步形成,也标志着我们极地科研的新突破 中国的“雪龙”将继续极地探险的使命,承载振兴海洋、成为强国的光荣梦想,必将破浪破冰。

9月10日,中国首艘自行建造的极地科学考察破冰船在上海下水,正式命名为“龙雪2号”,标志着中国极地考察现场保障和支持能力的新突破

双向破冰设计有利于扩大科研范围。

双向破冰是《龙雪2》最大的亮点

中国的极地科学研究主要是在夏季进行的,当时南极和北极的海冰最少,但即便如此,一些极地水域仍然全年结冰。 中国目前的极地研究船“龙雪号”破冰能力有限,不能满足极地研究的需要。

“‘龙雪2号’采用国际先进的船头船尾双向破冰船设计。它可以在冰厚1.5米、雪厚0.2米的环境中以2至3节的速度连续破冰。它还具有全旋转电力推进功能和碰撞破冰能力。它可以实现极地海洋原地360度自由转弯,突破极地20米的冰脊,大大提高船舶的机动性。 ”自然资源部中国极地海洋学研究所极地研究所所长、破冰船建设工程部科研系统负责人何剑锋说

所谓的双向破冰意味着船的船头和船尾都能破冰。 一般破冰船从船头向前破冰,但一旦遇到较厚的冰脊需要转弯,它们很容易被冰脊卡住,很难破冰。 然而,“雪龙2号”并不害怕,因为它可以用船的尾部来“啃这块坚硬的骨头” 船尾部的两个大吊舱推进器可以360度自由旋转,形成强大的冰切割力,因此船尾部可以在有许多冰脊的海域破冰。 船尾螺旋桨切割海面下的冰,形成吸力效应,可以“挖出空”当年20米厚的冰脊。 “船可以前后移动,也可以转圈。新船的驾驶室设计成360度视角。这种机动性和灵活性使船更能适应极地冰环境。 ”何剑锋说道

破冰能力的突破将直接带来极地科研运行模式的变化。 首先,科学研究的时间窗将会延长。 目前,绝大多数以勘探船为基础的国际极地研究工作是在11月至次年3月期间进行的。“龙雪2号”具有较强的破冰能力和抗寒能力,因此可以更早进入极地,更晚离开。 第二,科学研究工作的范围将扩大,科学家可以选择将仪器放在他们以前无法建立台站的地方,以便进行更彻底的调查和研究。

将成为中国极地海洋调查研究的重要平台

“龙雪2号”仍有许多优势

根据自然资源部中国“龙雪2号”极地研究所所长赵延平的说法,“龙雪2号”内部建造了一个160平方米的月池车间 在环境温度过低的季节,科研人员可以在室内调试相关设备,以确保人员和设备的安全。

车间里的月池是方形的,通过所有甲板与海水相通。 “当船在密集的冰区时,尽管冰已经破碎,船体周围仍然会有大量碎冰,使得很难通过船尾或舷外放下科研设备 这时,仪器可以通过月池下降,避开冰,直接到达大海。 当海洋环境过于恶劣时,还可以消除大浪对设备和操作人员的安全威胁。 何剑锋说,月球水池配备有加热和除冰装置,以确保冰可以在低温环境中随时融化。

令人耳目一新的是“龙雪2号”的动态定位系统 赵延平说:“新船配备了先进的动态定位系统,可以使船停得更稳定。这不仅具有安全意义,而且有助于科学调查。” “有些车站需要几个小时才能停下船进行调查。如果没有动态定位,在运行过程中由于风浪和海流的影响,很容易偏离原始位置,导致观测误差。

“龙雪2号”还配备了国际先进的海洋调查观测设备,实现了科研系统的高度集成,成为中国开展极地海洋调查研究的重要基础平台。 科研人员可以对船上的极地海洋、海冰、大气等环境进行基础综合调查和观测,对与气候变化相关的海洋环境进行综合观测和采样。 新船基本具备“触边探底、潜力评估”的调查能力

《雪龙2》也很聪明 在信息化方面,“龙雪2号”配备了大量导航观测设备,可以自动观测气象、海洋基础环境和海底地形等。在船舶航行过程中,提取主要参数数据,并在互联网上实现实时共享。 同时,整艘船将被无线网络覆盖。无论团队成员在哪里,他们都可以通过掌上电脑随时了解船的位置、天气、设备运行状态等信息。 例如,科研小组成员可以随时知道观测设备在水中的位置,判断回收时间,并提前在实验室等待样品分配。 “在冰站的长期运行中,“龙雪2号”能够使探险队的管理人员实时掌握人员动态,这对科研安全至关重要。 ”何剑锋说道

双龙有望在未来探索极地,提高极地勘探能力。

2016年12月20日,“龙雪2号”在江南造船集团切割车间完成第一次钢材点火切割。“龙雪2号”于今年9月10日下水,这意味着新船体已经完工,主要设备已经安装到位 根据建造计划,这艘新船将于2019年上半年交付使用,以执行中国的极地探险任务。

特别是“龙雪2号”的建造和装修坚持环保原则。 无论是烟囱排气、污水和垃圾排放控制,还是空法规、实时供热法规、设备小型化和轻质材料的开发,以及环保无污染涂料的应用,都使新船环保到足以保护极地纯净脆弱的生态环境。

雪龙2未来将如何运作?

中国现已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站四个南极科学研究站和北极黄河站,还将在南极洲罗斯海沿岸建设中国第五个南极科学研究站。目前的单船“龙雪号”无法满足快速增长的科研需求。 因此,未来“雪龙2号”和“雪龙”有望组成极地探险破冰船队一起去极地探险。

赵延平认为“龙雪”有很强的物流能力,将优先考虑物流支持和科学考察。 然而,“龙雪2号”具有杰出的科学调查能力。它将主要在极地地区进行海洋科学调查,还可以向一些南极站提供适当的物资和石油。 同时,“龙雪2号”有破冰和操纵冰区的能力,这也可以为极地探险船提供作战支援和救援。

何剑锋说:“双船作业模式可以更加灵活。” 例如,两艘船一起出发去南极,然后去不同的地区进行科研作业或补给,这将大大提高中国极地研究的效率。也有可能组建一支舰队,由“龙雪2号”作为破冰开路的领头船。“龙雪”受到密切关注,这两种功能相辅相成。 如果有必要提前去南极考察,鉴于龙雪破冰能力有限,舰队作战可能是首选。 "

“龙雪2号”由自然资源部第二海洋研究所院士陈大可命名。他用他的命名法写道:“我给你取名龙雪2号。愿你:发扬永恒的南极精神,承载极地人民和祖国的期望,承载极地探险的使命和责任,承载把海洋发展成为强国的光荣和梦想,面向北极和南极,破浪前进,破冰前进!”