导航菜单

神龙汽车进入长达三年深度调整期 如何给产能找出路?



找到容量的方式

长期以来逐渐退出主流的神龙汽车,由于国外媒体,经常“标题化”“工厂分销”的消息,并彻底唤醒了其沉睡的注意力。作为中国最早的合资汽车制造商,神龙今天的情况很尴尬,但更值得关注的是,神龙汽车今年已被内部调整为“生存之年”,它可以在自我成功对抗趋势的救援?

大约在2010年,汽车工业多年来一直在蓬勃发展。随着汽车生产和销售的不断增加,主要生产基地遍布全国各地。据统计,全国汽车产能已突破6000万,但中国目前的汽车年产销量在3000万以内,这意味着大量的产能闲置。

北青日报调查发现,神龙面临的危机并非如此,许多汽车公司已经在努力处理剩余产能。巧妙的是,如北汽,苏宝的剩余产能被转售给需要扩大生产的北京奔驰,双方都从中受益。更常见的情况是,这些年来出现的新势力与传统汽车公司合作消化其闲置产能。此外,中国快递已经租用了进入东风悦达起亚第一工厂的房间,并与前韩国领先品牌竞争,这是中国新旧汽车产业在变革时期的复兴。

回到神龙,之所以出现这么大的风暴,是因为“工厂”和“人民”的问题已经摆上桌面,并且已经说过了“生活”的危机。由于神龙公开将汽车制造商的数量从四个减少到三个,这意味着“黑暗损失”一度变成“有缺陷的损失”,管理层有勇气粉碎这层窗户纸,这只是显示了复兴计划。神龙。它不是纸上谈兵。

在未来两年内,神龙将进一步处置闲置资产,提高人员效率。也就是说,神龙已经进入了三年的深度调整期。目标是能够轻松行动,在收支平衡点降至15万辆以下之后,它将迎来2022-2025的复兴年,并通过更加密集的新产品将销量恢复到30万至40万辆。反过来,整个价值链将回归健康发展的轨道。

这个目标听起来并不盛大,但务实。与仍在避免生产能力问题的汽车公司相比,神龙已经勇敢地走上了自救的道路,摆在它面前的机会显然不止于后者。

文/记者孙瑜

主编:覃肄灵